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La marque de motos AKD, Royaume Uni 1926 - 1933
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La marque de motos anglaise AKD fut fondée en 1926, et cessa son activité en 1933.
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Abingdon Motorcycles était un fabricant de motos britannique à Tyseley, Birmingham entre 1903 et 1925.
Il a été rebaptisé AKD (Abingdon King Dick) en 1926 et a produit des motos monocylindres jusqu'en 1933, date à laquelle ils se sont concentrés sur les outils mécaniques "King Dick".
Les fabricants d'outils et de chaînes Abingdon Engineering ont été fondés en 1856 et ont commencé à fabriquer des motos en 1903, alors que l'industrie était encore très nouvelle, avec des moteurs d'un certain nombre de fabricants avant que l'entreprise ne développe son propre Abingdon à quatre temps de 350 cm3 simple et Moteurs bicylindres en V de 794 cm3, utilisés par Ariel et Invicta.
Une grande partie de la production était exportée vers les pays du Commonwealth.
Une innovation introduite par Abingdon était le premier amortisseur télescopique.
Les motos de l'époque n'avaient souvent pas de suspension avant ou une certaine forme de ressorts, mais Abingdon a conçu le "Abingdon Spring Fork", un amortisseur télescopique à ressorts hélicoïdaux.
1905 L'entreprise entre sur le marché des motos avec une machine qui porte le nom de King Dick .
Au cours de ces premières années, ils faisaient du commerce sous le nom d'Abingdon-Ecco.
Leurs machines, typiques de l'époque, allaient de 2 ch à 3,5 ch, avec des solos et des tricycles disponibles.
Ils ont commencé à fabriquer leurs propres moteurs monocylindres à quatre temps de 350 cm3 et bicylindre en V de 794 cm3.
La société a d'abord utilisé des moteurs propriétaires, tels que Fafnir, Kerry, Minerva et MMC, mais a ensuite construit ses propres moteurs simples et V-Twin.
En 1905 et 1906, elle avait produit le tricar AKD de 5 ch (4 kW).
1907 À peu près à la même époque, la société s'associe à East London Rubber Co pour fabriquer des motos Kerry-Abingdon pour cette entreprise, qui achète et vend de préférence à la fabrication, cet arrangement s'est poursuivi jusqu'en 1915.
1908 L'entreprise déménage dans de nouveaux locaux à Kings Road, Tyseley.
1910 Un joli modèle de 3,5 ch est produit, bientôt suivi par un bicylindre en V de 6 ch.
Les deux étaient entraînés par courroie et avaient un moyeu arrière à trois vitesses.
Il y avait aussi deux gros monoplaces de 499cc et 623cc.
L'entreprise a construit ses propres moteurs et ceux-ci ont ensuite été fournis à d'autres sociétés, notamment Rex-Acme et Ariel.
La Première Guerre mondiale stoppe la production mais elle se poursuit en 1919 avec les bicylindres en V et les motos monocylindres de 499 cm3 et 623 cm3.
1922 Pour cette année-là seulement, un monocylindre de 4,25 ch est produit.
Au salon Olympia en novembre, la société a présenté un bicylindre de 795 cm3 ainsi que des simples de 624 cm3 et 498 cm3 pour la saison 1923.
1924 La gamme est réduite à deux simples et un twin.
1925 C'est la dernière année pour le nom Abingdon.
L'un des singles était connu sous le nom d' Abingdon King Dick, après cela, ils furent connus sous le nom d’ AKD et continuèrent ainsi jusqu’en 1932.
1926 Les modèles sont abandonnés mais l'entreprise continue avec un 174 cm3 à soupapes en tête de 1927 à 1933.
La société a été rebaptisée AKD (Abingdon King Dick) en 1926 et a concentré sa production sur des motos monocylindres de 147 cm3 à 346 cm3 jusqu'en 1933, date à laquelle ils ont décidé de se concentrer sur leur gamme à succès d'outils de mécanique "King Dick".
1926 Ils s'associent à King Dick Spanners et la société devient bientôt connue sous le nom d' AKD.
La société était également connue sous le nom d' Abingdon/AKD et fournissait également des moteurs à d'autres fabricants.
1928 Après une interruption d'environ quelques années, l'entreprise revient à la production de motos avec une gamme de six modèles, tous utilisant le même moteur OHV de 172 cm3 entraînant une boîte de vitesses à trois vitesses.
La différence entre les modèles résidait dans les accessoires et certains moteurs avaient des ports doubles, il y avait aussi un modèle super-sportif.
1929 Un modèle spécial apparaît avec un design intéressant, il était équipé d'un moteur OHV de 148 cm3 intégré et d'une boîte de vitesses à trois vitesses, les bascules oscillaient contre un rouleau retenu contre un pont fixe.
Plusieurs autres modèles sont issus de celui-là et certains étaient dotés d'un réservoir en selle.
1930 Un modèle est abandonné et deux modèles de 248 cm3 sont ajoutés suivant la même forme.
1931 Les numéros de modèle sont remplacés par des noms astrologiques et le modèle de 148 cm3 abandonné l'année précédente fait son retour, cette fois avec un moteur incliné.
1932 C'est la dernière année où l'entreprise produit des motos et après cela, elle se tourne vers la production d'outils à main.
La société d'outils Abingdon King Dick existe toujours et sponsorise l'équipe Castrol-Honda British Supersport Motorcycle, la société fabrique toujours sa gamme d'outils mécaniques de marque King Dick au Royaume-Uni.
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Histoire chronologique de la marque de motos et deux roues " AKD ", Grande-Bretagne 1926 à 1933.
Abingdon Motorcycles était un fabricant de motos britannique à Tyseley, a été rebaptisé AKD (Abingdon King Dick) en 1926 et a produit des motos monocylindres jusqu'en 1933, date à laquelle ils se sont concentrés sur les outils mécaniques "King Dick".
1905 L'entreprise entre sur le marché des motos avec une machine qui porte le nom de King Dick, au cours de ces premières années, ils faisaient du commerce sous le nom d'Abingdon-Ecco, leurs machines, typiques de l'époque, allaient de 2 ch à 3,5 ch, avec des solos et des tricycles disponibles.
En 1905 et 1906, elle avait produit le tricar AKD de 5 ch (4 kW).
1907 À peu près à la même époque, la société s'associe à East London Rubber Co pour fabriquer des motos Kerry-Abingdon pour cette entreprise, cet arrangement s'est poursuivi jusqu'en 1915.
1910 Un joli modèle de 3,5 ch est produit, bientôt suivi par un bicylindre en V de 6 ch, entraînés par courroie et avaient un moyeu arrière à trois vitesses, il y avait aussi deux gros monoplaces de 499cc et 623cc.
La Première Guerre mondiale stoppe la production mais elle se poursuit en 1919.
1922 Pour cette année-là seulement, un monocylindre de 4,25 ch est produit.
1924 La gamme est réduite à deux simples et un twin.
1925 C'est la dernière année pour le nom Abingdon.
1926 Les modèles sont abandonnés mais l'entreprise continue avec un 174 cm3 à soupapes en tête de 1927 à 1933.
En 1926 La société a été rebaptisée AKD (Abingdon King Dick) et a concentré sa production sur des motos monocylindres de 147 cm3 à 346 cm3 jusqu'en 1933.
1926 Ils s'associent à King Dick Spanners et la société devient bientôt connue sous le nom d' AKD, également connue sous le nom d' Abingdon/AKD fournissait des moteurs à d'autres fabricants.
1928 L'entreprise revient à la production de motos avec une gamme de six modèles, tous utilisant le même moteur OHV de 172 cm3 entraînant une boîte de vitesses à trois vitesses.
1929 Un modèle spécial apparaît avec un design intéressant, il était équipé d'un moteur OHV de 148 cm3 intégré et d'une boîte de vitesses à trois vitesses, les bascules oscillaient contre un rouleau retenu contre un pont fixe, plusieurs autres modèles sont issus de celui-là et certains étaient dotés d'un réservoir en selle.
1930 Un modèle est abandonné et deux modèles de 248 cm3 sont ajoutés suivant la même forme.
1931 Les numéros de modèle sont remplacés par des noms astrologiques et le modèle de 148 cm3 abandonné l'année précédente fait son retour, cette fois avec un moteur incliné.
1932 C'est la dernière année où l'entreprise produit des motos et après cela, elle se tourne vers la production d'outils à main.
La société d'outils Abingdon King Dick existe toujours et sponsorise l'équipe Castrol-Honda British Supersport Motorcycle, la société fabrique toujours sa gamme d'outils mécaniques de marque King Dick au Royaume-Uni.
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